飞机尾翼上形成的白色蓬松条纹可能会危害环境。现在,科学家在ACS的《环境科学与技术》中报告说,小的航迹调整可以减少这些排放物对气候的影响。
当飞机从不完全的燃料燃烧中排放出黑碳颗粒时,在巡航高度上会形成凝结物,从而提供了水分凝结形成冰粒的表面中国化工网okmart.com。大多数凝结尾迹仅持续几分钟。但是,如果大气层中充满了冰,这些轨道会传播并与其他凝结尾迹和卷云混合,形成持续长达18个小时的“变轨卷云”。
先前的研究表明,凝结尾迹和它们产生的云对气候的影响与飞机的CO 2排放一样多。Marc Stettler及其同事希望完善模型,以更准确地预测轨迹变化的特征和影响,并评估缓解策略,例如更改飞行路线。
该团队将他们最近开发的模型(用于估计特定飞机发动机类型和功率的黑碳排放量)与模型(用于根据单个航班和详细的天气信息来估算凝结尾迹的特性和对气候的影响)相结合。
在对日本领空的一项研究中,他们发现由凝结尾迹引起的80%的变暖可追溯到仅有2.2%的飞行。然后,他们表明,仅使1.7%的飞机飞行比其最初计划的飞行路径高2,000英尺或低2000英尺,就可以限制形成凝结尾迹,从而使其变暖效果降低59.3%。
不幸的是,改道也可能使飞行路径效率降低,从而导致CO 2增加排放量,以及先前考虑侧向改道的研究表明,这可以抵消转换轨迹的任何减少。但是,通过针对导致最热的凝结尾迹的少数飞行并仅进行很小的高度变化,研究小组发现,凝结尾迹的减少超过了CO 2的损失。
研究人员说,从长远来看,如果也将传统发动机替换为更清洁的发动机,则总体轨迹转换的影响将减少91.8%。