4月5日在底特律举行的WCX世界大会上,西南研究所(SwRI)展示了其CAT-DEF技术的有效性鈥?. 这一进步成功地减少了重型柴油发动机的氮氧化物(NOx)排放,达到了加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)2027年的标准。
CAT-DEF代表催化柴油废气油液,是SwRI开发的催化剂和表面活性剂改性柴油废气油液(DEF)解决方案。今天的柴油发动机使用选择性催化还原(SCR)这一先进的排放控制系统来减少NOx排放。DEF被喷射到排气流中,理想情况下分解成氨,氨与SCR催化剂上的NOx反应生成N2和H2O。
虽然当前工艺在温度高于250℃时相对有效掳C、 温度低于250掳C、 后处理系统内形成尿素衍生沉积物。这些沉积物严重限制了低温NOx转化,并增加了燃油消耗量,因为需要高温发动机操作才能清除沉积物。
SwRI的新技术通过显著减少排气系统中不良沉积物的形成,减少了柴油发动机的NOx和二氧化碳排放。
SwRI商用车系统部主任Charles E.Roberts Jr博士说:“虽然DEF技术已经使用了十多年,但由于DEF有在排气系统中产生潜在有害沉积物的趋势,因此无法实现最高的排放控制效率,尤其是当发动机在低负荷和低温度下运行时。”。“将表面活性剂和非均相催化剂混合到CAT-DEF中,可将沉积物减少90%,潜在减少率高达98%。”
SwRI工程师研究了该技术在CARB制定的新标准下减少NOx排放的有效性鈥攌没有人会制定比环境保护局更严格的标准鈥攖hr通过对使用和不使用CAT-DEF运行的柴油发动机进行迎头比较。
“我们证明,使用CAT-DEF可以使发动机达到或超过即将到来的CARB 2027 NOx要求,而使用标准DEF则不符合新标准,”SwRI研究科学家Grant Seuser博士说,Grant Seuser博士是CAT-DEF的主要研究人员之一,他与他的同事在WCX的系统集成和耐用性会议上分享了研究结果。“我们的研究结果表明,DEF现在可以在更广泛的发动机运行范围内使用,从而减少总体NOx排放。”
SwRI的CAT-DEF技术目前可获得许可。这种新颖的创新是向后兼容的,可以在现有发动机中用作减少沉积物的解决方案。对于未来需要满足更严格监管要求的应用,屡获殊荣的CAT-DEF解决方案与柴油发动机行业和DEF制造商目前正在考虑的成本更高的发动机硬件改装展开竞争。