2020-09-29
 
反对派团队批评5号线隧道的Enbridge计划
2020年09月29日  

密西根州特拉弗斯市(美联社)-代表反对派审阅项目文件的专家们说,安布里奇在连接两个大湖的海峡下方钻油管道隧道的计划不符合行业标准,对工人和环境构成了重大危害。团体星期一说。

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两位地质学家表示,他们发现这家加拿大公司向密歇根州环境,大湖区和能源部提出的建议存在许多缺陷,后者正在考虑是否允许在麦基诺海峡下建造该隧道中国化工网okmart.com。 


“恩布里奇向密歇根州提交的文件并没有为水下隧道的正确设计和准备工作做好准备,”从事过数十个隧道项目的地质工程师布莱恩·奥马拉说。


由环境,商业和部落组织组成的石油与水不混合组织要求进行分析。他们正在努力关闭5号线,这是一条横跨密歇根湖和休伦湖的水道底部的Enbridge管道。


Enbridge发言人Ryan Duffy表示,隧道计划是在与经验丰富的地质学家和工程师协商后制定的。


Jay Dee Contractors Inc.和日本隧道建设公司Obayashi Corp.在美国的分支机构正在建造该隧道。工程和咨询公司Arup正在协助设计。


达菲说:“杰伊(Jay Dee)和小林(Obayashi)共同建造了400多条加压工作面隧道,其中包括240万英尺(73.2万米)的隧道。” “其中一些项目涉及的高压和地面条件参数与麦基诺海峡将存在的参数相似。”


该公司认为,位于威斯康星州苏必利尔市和安大略省萨尼亚市之间的已有67年历史的5号线状况良好,但希望将其替换为4英里长(6.4公里长)的水下路段,安置在附近的地下隧道中。恩布里奇表示将支付估计的5亿美元成本。


在一次在线新闻发布会上,奥玛拉表示,自2017年评估以来,隧道计划已经发生了很大变化,评估认为该项目是可行且低风险的。他说,一家加拿大公司的分析是基于已被证明不正确的假设。


O'Mara说,假定隧道将完全位于坚固的基岩中,但是Enbridge的计划还包括挖掘不良的基岩,软粉砂和粘土。


他说,连接休伦湖和密歇根湖的水道下面的石灰石和白云岩地层是复杂的杂物,它们可能会突然发生急剧变化。他说,如果没有关于岩石状况,断层带和地下水压力的足够数据,隧道掘进机可能会发生故障,从而导致昂贵的维修和延误。


因此,隧道设计人员通常每50到200英尺(15到61米)提取样品,但是Enbridge的承包商每950英尺(290米)提取一次样品。


Duffy说,Enbridge对地质分析充满信心,并认为该条件对隧道项目“有利”。“随着我们的地质学家和工程师从研究岩心中收集到更多信息,我们将继续增强对岩石和土壤状况的了解。”


O'Mara说:“这种单一的设计变更代表了最大的风险,并且更容易发生灾难性灾难。”


他说,恩布里奇计划也没有规定要处理该地区地下水中发现的有毒甲烷,这些甲烷可能会渗入隧道。他说,风险分析假设不会存在。


奥玛拉说,拟建的隧道的V形设计配置会在海峡中部放置最深的点,从而危及工人。


州环境质量部(现称为EGLE)的前退休高级地质师Mike Wilczynski说,另一个威胁是在施工期间将注入的泥浆来保持隧道的稳定和润滑。泥浆由水,添加剂和膨润土组成。


他说,计划要求将泥浆输送到地表,除去粘土,并向海峡排放多达500万加仑(1890万升)的处理过的废水,但是许可证申请并未说明如何保护湖泊。意外释放。


威尔琴基说,膨润土的溢出可能比浮在表面并可以回收的石油对环境的损害更大。


他说:“膨润土可以粘住它所接触的所有东西,并形成不可渗透的屏障”,它可以使对食物链至关重要的鱼类和底层无脊椎动物窒息。


达菲说,泥浆和水将通过管道输送到沉淀池进行处理,在排回海峡之前,将对水进行清洗以符合国家标准。


州环境部门计划于周二举行有关废水处理的几次公开听证会中的第一场,而Enbridge需要继续进行的湿地许可证。该部门计划在今年年底之前发布裁定。


环保主义者敦促各州监管机构在批准该项目之前就外部审查提出的问题要求答案。


国家野生动物联合会的贝丝·华莱士(Beth Wallace)说:“如果不这样做,可能会给五大湖造成悲剧。”


发言人尼克·阿森德尔福特(Nick Assendelft)表示,部门工作人员将考虑“油与水不混用”审稿人的调查结果以及其他公众意见。


阿森德尔夫特说:“该州还聘请了隧道专家作为顾问,并将探讨是否需要其他人来帮助评估属于公共记录的技术信息。”


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